第二百九十一章 与庞巴迪和巴航正面竞争(1 / 2)
因为将来的庞巴迪,也不得不出售其C系列支线客机业务,被空客拿下。巴西航空工业同样会面临来自波音的收购,所以到时候就商飞公司,将和空客波音正面的竞争,那将是一个多么伟大的壮举。
的确,不出意外的话,到二零一七年,空客就会购买庞巴迪C系列支线客机50.01的股权,交易于2018年7月完成。庞巴迪公司只保留该项目31的股份。空客将C系列支线客机纳入A谱系,取名A220。
其中A220 100和A220300,分别对应原CS100这种100130座级支线客机和CS300这种130160座级支线客机。
其实CS300这款支线客机,应该说是庞巴迪进军中短程干线客机市场的一种野心,不过很显然,空客和波音都不会坐视。
因为一百三十到一百六十座,已经是波音737和空客A320系列覆盖最多的市场了,最后庞巴迪不但没有成功进入干线客机市场,反倒是支线客机项目都出售了,其CRJ支线客机业务,被脚盆鸡的三菱重工给收购了,退出支线客机市场后,庞巴迪只会专注于高端公务机,以及与空客公司的合资项目A220飞机,但也是一个参与者而已,主导变成了空客公司。
当然庞巴迪的喷气式公务机市场巨头地位,确实是难以撼动的,这一点就连波音空客,也并没有去动它。
另一家支线客机巨头,巴西航空工业,则会被波音公司以四十二亿美元的价格收购,这些支线客机,同样也将融合进入波音的产品系列。
与庞巴迪相似,巴航工业在其客机业务被收购后,也如同庞巴迪一样,将专注于公务飞机,同时还承担国防工程。波音公司可以说一石二鸟,不但消除了一个潜在的干线客机竞争对手,还就此补上了自身原有百座级以下客机的空白。
当然了,无论是巴西航空工业,还是庞巴迪,它们都并没有掌握客机的核心自主知识产权,无论是航电系统,还是动力系统等重要的系统,都不能自主,而中航商飞就不同了,所以空客和波音,还有庞巴迪,巴航,未来想要打压中航商飞,也并不是那么容易的。
甚至可以说,那是根本不可能的,因为在中航商飞的背后,是中国这样一个大国,更不要说还有李轶这个超级飞机设计天才。
毛子的SSJ喷气式支线客机,在另一个时空,是大大超过了ARJ21支线客机的,当中国的ARJ21支线客机开始交付时,毛子的SSJ支线机已交付一百多架,这个差距还是很大的。
不止于此,毛子还发展了MS21中短程干线客机,类似于中国的C919客机,这是一种一百五十座级的中短程干线客机,最大起飞重量七十吨左右,相当于波音737客机中的一百五十座级型号。
无论是C919或者是MS21客机,按新的划分方法,其实都属于中型客机,包括波音737也是,只有三百座级的宽体客机,才能称为大客机。
所以中国航空工业要圆大客机梦,还得等些时日,必须要等到C929宽体客机量产之时,才能够实现这个梦想。
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