第三百二十一章 百吨级中型运输机设计评审通过(1 / 2)
特别是设计团队的每一位设计师,那心里激动得都跟考上名牌大学一样了,当然他们在内心,也特别感谢一个人,这个人就是李轶,要没有李轶提供的总体设计方案,在详细设计过程中,提供设计咨询,他们也不可能完成这样先进的百吨级中型战术运输机设计。
未来他们还将完成二百五十吨级战略运输机的设计,三百五十吨级战略运输机的设计研制工作,到时候兔子空军的运输机队,也将全面的补上短板,成为世界上最强大的战略运输力量。
当然安225这种运输机,现在已经没有需求了,所以兔子将来也不会研制这么大的运输机。
确实安二二五太大了,它的机身长度和翼展,都超过了两架运九中型战术运输机,最大起飞重量更是相当于五架运九中型战术运输机还多!
估计安二二五战略运输机创下的纪录,在未来二三十年内,都不可能被打破了。比如说安二二五运输机,内油转场航程就高达一万五千四百千米!装一百吨货物,仅靠内油就可以飞一万公里。
在安二二五之后,只有A380客机最为接近它,A380客机也堪称巨无霸,只不过它同样也是一款并不成功的机型,A380客机最大起飞重量五百七十五吨,最大载重一百五十吨,性能也很突出了,只不过它是客机,因为太大了,导致到它并不太受欢迎,因为将来宽体客机的发展趋势,是双发宽体客机,并不是这种巨无霸。
对于兔子空军来说,四百吨级战略运输机,也确实太大了点,所以三百五十吨就够了,不必照着搬安一二四战略运输机的设计指标。
运九中型战术运输机评审通过,这就意味着,原型机试制工作要开始了。
李轶这次也跟着陕飞公司的领导,来到了位于宝机的陕飞公司,现在中航也准备要在陕飞公司,建一条运九中型战术运输机的脉动式生产线。
这也是李轶提出来的,这次李轶就是来帮助陕飞公司做参谋的。
要知道现在陕飞公司,生产运八运输机,其实整体来看,设备和工艺,都是比较落后的,李轶在参观了陕飞公司的运八总装车间,还有各个加工车间后,也不由得暗自感叹,要全面的追上航空强国,还需要时间啊。
这些陈旧的设备,要全部换成先进的设备才行,当然了这次运九中型战术运输机,建设脉动式总装生产线,是一个很好的机会。
当然了,中航要投入的资金也不少,但是收获却一定会很大。
李轶也在尽可能的,把那些先进的航空制造技术,传授给中航工业的各个飞机制造厂,要生产先进的飞机,没有先进的制造工艺技术可不行。
新机的制造工艺技术可是相当先进的,比如说金属零部件的热处理。
为使金属工件达到所需要的力学性能、物理性能和化学性能,除合理选用材料和各种成形工艺外,热处理工艺往往是必不可少的。
飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能,以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程,要将材料加热到一定温度,这个温度通常是好几百度,然后要保持一段时间,使合金组织发生恢复与再结晶,然后进行缓冷,使材料获得最软的稳定状态,即退火处理阶段。
淬火时将材料加热到特定温度,保温一定时间,使合金中可溶的强化相,向固溶体中充分溶解,然后进行骤冷,使材料强化。要达到强化需一定时间,这个过程如在室温下进行成为自然时效,如在一定温度下进行就是人工时效。
对于一些变形量很大的零件,如合金钢零件,往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力,提高塑性,以利于继续成形,应安排中间退火。对可淬火强化的钢,淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右,并在水中冷却,然后在500多度的温度下保温4到5时,进行人工时效。材料在时效过程中,弹性变形变成塑性变形,内应力消失,同时完成了成形后消除内应力的退火处理。
虽然运八运输机,在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术,但仍然不够先进。
在陕飞公司,李轶把未来的运九中型战术运输机,脉动式总装生产线进行的初步的规划设计,一条运九脉动式总装线,分为5个工作区,分别是零号、一号、二号、三号和四号工作区,一个机位就是一个工作区。
零号工作区是预装配区,停放主要的大部件;一号工作区完成前机身,中机身,后机身。左、右机翼和尾段6大部件的对接总装配;二号工作区安装起落架、发动机等,还有地板、绝缘毯、次结构件安装及管路、液压系统的收尾工作;三号工作区主要工作是内装饰、辅助动力设置安装及动力装置的初步试验;四号工作区主要进行各种各样的测试工作,总装生产线的右侧,是装配支持人员的办公室区域,左侧安放着待安装的各种物件,如座椅、洗手间和厨房用具等。
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