第四百三十九章 涡桨支线客机发展计划(1 / 2)
这么先进的涡桨发动机,这是几年前,航空人想都不想敢的,现在李轶就把它设计出来了。
可以说涡桨十八发动机,总体性能远远超过了T56之流,与普惠公司的涡桨发动机相比,也要超出不少,除了功率更大,在油耗等指标方面,也比普惠公司的涡桨还要好。
李轶把设计方案汇报完成之后,整个会议室就被掌声淹没了。
国产涡桨发动机,第一个型号是涡桨五,它是在一九六五年试制成功,当然这些国产涡桨发动机,都是仿制品了,不是自主设计的。
不过涡桨发动机和涡扇发动机一样,一直都不是很顺利,虽然说引进仿制吸收改进自主研发的过程,是科学发展规律,但是在涡桨发动机这儿,就一直没有怎么行得通。
现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机,达到了世界领先水平,这怎么能不激动人心呢。
要知道涡桨发动机,在今后几十年时间内,还有很大的发展前景,它的应用前景并不比涡扇发动机差,这是因为涡桨发动机,相比涡扇发动机来说,更加的省油,排放也更低,所以非常符合绿色发展的需求。
比如说同一个级别的公务机,采用涡桨发动机,成本肯定要低不少,也是非常受欢迎的,战术运输机就更不用说了,几乎都是采用涡桨发动机。
还有涡桨支线客机,其实在未来很长一段时间,还是会占有一席之地的。
所以兔子也要发展涡桨支线客机,当然这个任务,还将是李轶来设计了,在运七的基础上搞的新舟系列,肯定会被放弃了。
未来二十年,全球民机市场,需要的涡桨支线客机数量,至少是两千架以上,所以也是大有可为的。
要知道在欧洲,涡桨支线客机的数量占了整个支线客机的百分之四十,比如说ATR公司ATR4272支线客机,就非常的多,累计交付一千多架,还有庞巴迪的Q400系列支线飞机也有六百多架的保有量。
现在毛子和棒子,都准备要搞六十到九十座的涡桨支线客机了。
要搞先进的涡桨支线客机,涡桨公务机,当然就有好的涡桨发动机了,涡桨十八就是非常不错的一款涡桨发动机,可军用也可以民用。这样可以大幅度的摊销成本,毕竟舰载预警机,装备数量也不会太多,以一艘航母配备三到四架舰载预警机来说,未来兔子海军需要的舰载预警机也就是三十架左右。
三十架舰载预警机,需要的涡桨十八发动机,仅六十台,算上备用发动机,也不过一百台左右,肯定这个成本上,是比较高的,所以要民用,涡桨支线客机,产量有个几百架,那涡桨十八发动机就能大量的生产了,成本进一步降低。
这个李轶都有所准备了,到时候中航通用飞机来生产涡桨支线客机,这款涡桨支线客机,瞄准的目标就是庞巴迪的Q400涡桨支线客机,当然这里面也有公务机型号。
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