第四百五十四章 打破波音空客垄断的C919客机(1 / 2)
七月底,中海,中航商飞公司总部大楼。
C919中短程干线客机立项会正在这里举行。
要知道C919中短程干线客机,那可是要打破波音空客对干线客机市场垄断的一个重要机型,它的意义非常重大。
C919客机是国产大飞机项目中的一员,所以它也体现了国家的战略,这次立项会,规格是非常之高的,有不少的高层领导前来参加立项会,这是C909支线客机所不及的。
国家非常重视C919客机的研制,这次领导们也是想来亲自看看,李轶这个国宝级设计师,又会带来什么样的设计方案。
一百三十座到二百一十座级的中短程干线客机,占据了整个干线客机市场的百分之七十,所以说只要C919客机取得成功,那接下来的C929宽体客机,就会有很好的基础,取得成功就变得容易了。
当然要设计一款先进的中短程干线客机,绝不是那么简单的事情,要不是李轶有系统外挂,现在的航空工业是绝对不可能完成这么一款先进的客机研制任务的。
C919客机,不是简单的放大C909喷气式支线客机,虽然它们气动布局和外形非常相似,但是C919客机起飞重量比C909大了一倍,载客数量也是翻了一倍,航程同样也是接近翻倍的。
最重要的还是C909客机的机身截面尺寸,要比C919客机小了不少,一个客舱宽度三点三米,一个要达到三点八米,这中间就差了五十厘米的宽度,也正好是一个座位的宽度,C919客机是一排六座,单通道。
C909支线客机是一排五座,也是单通道,同时C919客机要比C909客机长了不少,所以在结构设计上,就是完全不同了。
当然在设计思想上面,两款客机还是一脉相承的,这就是系列化的好处,如果C919客机能够在几年内完成研制任务,那到时投入市场,国人也可以坐上国产的大客机了。
其实李轶知道,除了兔子以外,毛子也准备发展这个级别的干线客机,它就是MC21客机,只不过MC21客机,现在还没有开始研制,如果历史没有改变,它还是将在今年年底启动,不过真正的研发要在二零零九年才开始。
今天的立项会,主持会议的人还是商飞公司总经理林清。
在座的有不少高层领导,林清显得非常激动:“尊敬的各位领导,专家,还有咱们商飞公司的同志们,今天我们在这里隆重举行咱们C919客机立项会,这是一个非常值得我们铭记在心的时刻,因为我们的大客机终于要开始干了!”
掌声热烈的响了起来,在座的每一个人,都非常的激动,想想大客机梦,做了多少年,在八十年代初,这里曾经有一架运十客机起飞,不过运十客机失败了,现在三十年过去了,航空人又要再一次搞大客机了,这次有李轶的设计,有强大的航空工业技术基础,一定可以取得成功,大家都有这个信心。
林清激动地道:“大家都知道,在上个月,我们的C909喷气支线客机,已经顺利完成了详细设计评审,现在已经开始试制首批原型机了,这是一个非常振奋人心的消息,因为有了C909喷气式支线客机的设计研制基础,我们现在要搞C919大客机,那就要容易得多了。再过四个月就是咱们的株海航展举行的时刻,到时候我们的C909和C919客机,都要亮相航展,争取拿到更多的订单。现在我们的C909喷气式支线客机,已经获得了二百一十五架订单,我们的C919客机也获得了六十八架启动订单,这对我们来说,也是一个很强大的动力,我们一定要把国产大客机研制成功,而且我们还要打破波音空客在干线客机市场的垄断!”
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