第463章 这叫老年代步车(1 / 2)
富康农机的院子里,摆着几台刚刚改装好的“三蹦子”。
三蹦子是老北京的方言,指的是汽油动力的带棚三轮车,因为发动机工作的时候,会发出“蹦蹦蹦”的声音,因此被称之为三蹦子。
三蹦子也是李卫东为富康农机准备的新产品。
1995年的时候,地级城市和部分发达的县级城市,都已经有了出租车,而大城市里更是出租车遍地跑。
当时最常见的出租车,就是那种黄色的大发面包车,俗称“面的”。
就比如京城,便有超过三万辆的面的,那时候京城的街道上随处可见黄色的面包车走来走去,可谓是满城尽是黄面的。
九十年代的黄色面的,每公里的价格大概是八毛钱到一块钱,大城市贵一些,小城市则要便宜一些。
在现在看来,一块钱一公里的出租车并不算贵,然而以九十年代的收入水平,这绝对是很高昂的价格。
所以大多数普通老百姓达成黄色面的,都是好几人同时出行,一辆小面包车里能挤好几个小伙子。平摊下来的话一公里一块钱,就划算多了。
与黄面的相比,夏利出租车的价格就要贵一些,便宜的每公里都要一块钱,贵的每公里是一块二,后来的富康和捷达,每公里的价格能达到一块五六。
无论是一块钱,还是一块二,都不是一个很亲民的价格,但是老百姓的出行需求又摆在那里,于是就出现了摩的。
摩的价格要便宜的多,在中小型城市里,基本上是一块钱走遍全程,近一些的给五毛钱也能够。
但是两轮摩托车,终究只能拉一个人,运输能力不足。于是三轮摩托车,也就是三蹦子便诞生了。
三蹦子价格便宜,拉人又多,而且还机动灵活,就是一些小巷子也能钻进去,成为了城市居民最为方便的出行工具。
特别是在一些公共交通不发达的城市,出租车又坐不起,就只能指望三蹦子。
早期三蹦子,都是车主自己改装的,给后面的车厢安装一个座椅,再焊上铁皮或者防雨棚,就算是大功告成了。
后来有的企业看中了这门生意,便将三轮车改装成可以载人的三蹦子,统一进行出售。
三蹦子的市场需求是非常庞大的,相信大部分人都经历过马路上三蹦子到处乱窜的时代,很多三四线城市,至今仍然处于三蹦子到处乱窜的时代。
特别是在九十年代后期,当时有很多的下岗工人、残疾人,以及进城务工的老年人,他们找不到工作,开三蹦子就成了他们的收入来源。
富康农机是靠农用三轮车起家的,做三蹦子绝对是得心应手,有先天的优势。
而且在1995年的时候,国内的城市还没有进入三蹦子乱窜的时代,反倒人力三轮车是城市里的一道风景线。
那时候中国摩托车行业正处于一片乱战的时代,企业都专注于两轮摩托车,轻型踏板是那时候的主流,所以没有摩托车企业去专门生产三蹦子。
李卫东在这个时候进入到三蹦子的领域,正好打了一个需求上的时间差,可以快速的抢占市场。
其实早在几年前,李卫东就开始考虑三蹦子这个市场,毕竟国内的城市对于三轮摩托车的需求量实在是太大了,一年随随便便就能卖掉一百多万辆。
如果能够在这个行业占有一席之地,未来二十年,富康农机是不用担心营收的。
然而三蹦子给城市带来的不良影响,让李卫东始终很犹豫,要不要生产三蹦子。
三蹦子一直都是城市里最重要的顽疾之一,而且由于市场需求的存在,一直都很难根除掉。
大部分的三蹦子都不遵守交通规则,随意的在马路上穿行,不按照信号灯行驶,很容易造成交通事故。
而且城市里的三蹦子都是非法营运的,完全不受交通部门管理。撞到人或者损害了其他车辆,撒丫子就跑,再城市监控不健全年代年代,受害者只能自认倒霉。
若是被撞的话,三蹦子还没有保险,也无法给乘客带来赔付或其他保障。
除此之外,三蹦子还会造成噪音污染、影响市容市貌、扰乱正常秩序等问题。
可以说三蹦子在满足老百姓交通出行需求的同时,也表现出了其极为负面的一面。
如果富康农机开始生产三蹦子的话,等于是又打开了一个潘多拉魔盒,以后满大街都是三蹦子乱窜,所造成的各种问题,肯定会给民众带来困扰,也会让城市管理者十分头痛。
每次想到这里,李卫东便有一种过意不去的感觉。
但李卫东转念又一想,三蹦子又不是中国所独有,比如很多东南亚和南亚国家,满大街上跑的也都是三蹦子。
之所以如此,无非就是两点原因,一是国家不富裕,没有足够多的公共交通来满足老百姓的需求。
二就是老百姓不够富裕,买不起汽车,所以只能用三蹦子。
三蹦子之所以能够大行其道,其实是城市发展的必然,没钱,可不就得靠三蹦子么!
当经济发达了,城市里公共交通覆盖面越来越广,老百姓手里有钱买汽车,三蹦子的问题自然就迎刃而解了。
……
李卫东的三蹦子图纸上,画了好几款样式的三蹦子。
后面的客舱为例,有用铁皮包裹的,有用防雨棚包裹的,也有用金属架加玻璃进行包裹的。
客舱的座椅,也弄出了好几种的布局,有一排的,有两排的,还有可挪动式的,另外座椅也分弹簧和不带弹簧两种,颇有一种MPV后排的感觉。
驾驶室方面,同样也有好几种款式,有的只有一个顶棚挡雨,有的安装了前挡风玻璃可以遮风,有的则是带两边的门,算是将驾驶室全完包裹起来。
富康的农用车,拉两三吨货都没有问题,改装一下的话,后面带四个人绰绰有余,动力和刹车都有保障。
唯一的缺点,大概就是发动机的噪音有些大。
“正常拉四个人,也就是五百斤的重量,我们可以选择小排量的发动机,噪音小,省油,动力也够。”李卫东开口吩咐道。
“好,我们马上让人去更换调试。”杜家海点了点头,然后便是一副欲言又止的样子。
“老杜,有什么好直接说,难不成还拿我当外人啊!”李卫东开口说道。
杜家海马上说道:“董事长,新研发出来的这种三轮车,后面有座位,是用来拉人的,应该算是客运营运车辆了吧?
咱们富康农机之前做的都是农用车,用的是农机的手续,如今做营运车辆的话,农机的生产手续可就不通用了。
据我了解,生产营运车辆,必须要有专门的手续。咱们现在还没有手续呢,如果直接生产的话,属于无证生产,就算是生产出来也不能卖,否则是要惹麻烦的。
至于营运车辆生产的手续嘛,历来都是比较难办的,特别是客运车辆,国家的把关更是非常严格。就咱们这种农用车改装来的机动三轮车,恐怕办不下来生产手续啊!”
八十年代的时候,国家队运用车辆的生产并没有很严格的监管,很多国营的汽修厂,弄个轻卡的地盘,自己焊一个客车的车身,就能直接上路,也没有人去管。
那个时代车辆毕竟是匮乏的,只要能把车弄出来,满足市场需求,甭管什么手段都可以。
然而进入到九十年代以后,国内的法律法规开始健全,监管也更加的严格,营运车辆已经不是修理厂随便焊个架子就能上路的了,要有正规的手续才行。
富康农机想要生产以营运为目的的三蹦子,就必须得去办理相关手续。
李卫东知道,三蹦子作为营运车辆,国家本来就不提倡,怎么可能办的出来营运车辆的生产手续!后世那满街跑的三蹦子,又有哪个有营运车辆的生产手续?
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