第1229章 【纯电与混动之间,当然是全都要】(2 / 2)
秦丰接着说道:“电池使用寿命的长短影响也是多方面的,有各种各样的条件,比如单位时间内电池每天充电、放电如果使用很规律、很稳定,则电池的使用寿命就会更长一些。”
这其实算是一个常识问题,不只是电池,其它东西也差不多是一个道理,即便是传统燃油车也一样,一辆是经常开着的,另一辆开两次就放很长时间,前者不容易坏,后者相对更容易出问题,即便是别的东西用一两次就扔一边长期不管不用也会容易出问题。
秦丰继续说道:“还有就是电池的使用环境,为什么说北方相对不合适纯电车,使用环境非常大。南方天气热但这个热是湿度大,温度其实并不比北方夏天高到哪里去,但是只要到了冬天,北方的稳定就非常低,较之南方的温差更为极端,像内朦地区的极端天气,夏天的温度能比南方还高,而冬天则是可以降到零下40摄氏度,南方的冬天不可能降这么低,这种极端低温环境下纯电动车的低温和电热取暖时,电池寿命也会极大的损耗。”
“还有一点就是纯电汽车在北方,空调取暖也是个大问题,需要用电热来取暖。反倒是传统燃油车发动机是自带热源的,这些废热可以用来制暖,这一点燃油车在北方冬天极端低温环境就比纯电车就是优势,当然如果传统燃油车的这个热源,要是放在南方天热的时候,反而又是一种巨大的负担了。”
显而易见,使用环境的差异场景,纯电车与燃油车是各有优劣势。
总体来讲在目前的技术水平之下,北方的环境对纯电车是不怎么友好,但在南方就友好得多了。纯电动车想要在北方实现在南方使用的效果,还需要技术的进一步迭代升级,尤其是电池技术这一块。
在插电混动与纯电驱动式之间,秦丰选择了全都要,这两种动力形式都有各自的优势。
纯电驱动模式的优势基本都知道,最大的特点就是环保方面,纯电动车实现零排放、零污染,对于改善空气质量、降低碳排放具有重要意义。当然,是不是真正意义上的零排放还要看电力的最终来源,如果充的电是用的可再生清洁能源那就真的是零排放、零污染,如果充的电是煤炭发的电就不能说是零排放、零污染。
插电混动模式也是有着诸多优势。在城市短途行驶中,可以依靠纯电驱动,实现零排放、低噪音的环保出行;在长途行驶或者电量不足的时候,可以启动发电,为电池补充电量,从而延长续航里程。除此之外,插电混动还可以通过能量回收系统,在汽车进行制动、下坡滑行的过程中回收能量再利用,进一步提高对能源的利用效率,从而延长续航里程。
总的来讲,插电混动模式算是在现有技术条件之下的一个折中方案,如果电池技术迎来了革命性的发展,又比如室温超导这样的超级材料得以真正问世,能量传输零损耗,这些问题就都不是问题了,不用去抠抠搜搜的去精确计较那点能量,什么南方适用北方不适用之类的问题都能迎刃而解。
但技术的发展不是一蹴而就的,也是需要时间的,作为折中方案的混动式在当下是一个可行的方案。
……
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