第190章 全球市场（2 / 2）

要出口，就要根据各国市场需求和环保要求做各种调整，就要有自己的造车平台，丰田TNGA架构和吉利CMA架构是比造车平台更加先进的理念。能够适应多样化的需求，可以更好的面向全球市场。

“所有的技术差距都可以追赶上，我们真正的差距还是知名度和销售渠道，现在还看不到燃油车的颓势，在北美和欧洲建立完善的销售网络……”夏明飞跑到北津，再次向曲黎提起这件事，他不知道为什么一向激进的曲黎，为什么这次偏保守。

“我们燃油车销量能够超过200万辆。”夏明飞激动的说，前程几何在国内外知名度都很高，他在北美调研发现米国消费者对几何燃油车接受程度很高。

当然不是没有质疑者，欧洲北美许多环保组织质疑曲黎造燃油车的决定，特别是知道几何GF01油耗比较高，许多人起哄说他是假环保主义者。

这些污蔑的言论，曲黎当然要反驳，他的理由是：“我想让电动车取代燃油车，不是靠各国的财政补贴，我想造出在安全、舒适、驾驶体验各方面都比燃油车强的电动车，用产品力征服全球的消费者……”

“要做到这一点很难，电动车很多缺陷难以解决，比如里程焦虑，我们正在开发一款让大家没有里程焦虑，又能体验到电动车优秀的插电式混合动力车，这是两套系统的融合，如果没有燃油车优势，我怀疑自己能不能做好这件事。”

“最关键的是，荣耀一开始就不想造车，前程几何得靠自己努力，需要一个稳定的盈利渠道，燃油车是最好的选择……”

曲黎在推特发了文章，在Instagra发了短视频，他更多的使用Instagra，哪怕会因此泄露位置信息和生活习惯，也要让Instagra成为欧美的流行时尚。

之后曲黎抱怨式的发泄说前程几何在香江的估值不高，特斯拉市值超过300亿美元，前程几何才只有特斯拉一半约1000亿软妹币，估值带来融资成本问题，前程几何比特斯拉惨多了。

这些当然有用，至少让人知道，他不是谁都可以污蔑的，曲黎有自己的信息渠道，可以让欧美世界的人知道一个更加真实的他，哪怕大家很多思想上的差异，这都可以通过交流化解分歧。

很多现象表明欧美社会害怕一个真实的中国让本国国民知道，曲黎这种新时代的企业家，熟练的掌握了社交媒体，知道和消费者直接沟通是效率最高的一种宣传方式，在全球企业家圈子里都是很罕见，后来马斯克学习曲黎的沟通方式，成为佼佼者。

欧美极端环保主义者众多，短期内电动车在全球的推广都不会遇到困难，但燃油车就不同了，友商可以找到100个办法针对你，有些“恶”他们自己可以做，你就不行！

“我们在欧美建设燃油车销售渠道需要多长时间，收回成本要几年？十年内，等到能够大规模生产电动车，我们会逐渐停止燃油车销售……”