第258章 大众排放门（2 / 2）

前程几何敢放出这样的价格，还在于扶摇架构的成本控制能力，比如同样性能的CVT变速箱，奇瑞的最便宜。有前程岚图扶光做背书，奇瑞CVT25名声大噪，只要岚图扶光的消费者反馈好，这款变速箱将成为奇瑞的一个王牌产品。

陆涛他们是充满了信心的，这款基于扶摇架构设计的燃油车在性能上，油耗控制上都不输给合资车，最大的差距是品牌，也因为几何G9和Y9的存在被迅速抹平。

特别是几何Y9，这款检阅车在大阅兵后被发现，和作为国礼的荣耀三件套一样，都是企业的荣誉啊。作为红旗之外，唯一的国产“检阅车”的生产企业，前程几何牛逼大发了！

前程几何的产品力是毋庸置疑的，质量和安全是有保障的，虽然还没有做到让消费者闭眼买的地步，但毕竟有了与合资车同场竞技的资格。从预定量来看，表现还是不错的。

前程几何的高层都认为岚图两款轿车问题不大，于是曲黎将精力集中到欧洲市场：“趁着大众等德系车被打压，我们赶紧去攻城略地。”

用燃油轿车去冲击欧洲市场，显然不合适，还是得靠纯电和混动，具体点说就是得靠萨博这个小众豪车品牌。

曲黎同意了萨博公司（国内的萨博是前程几何旗下子品牌，国外是注册在瑞典的独立子公司）高层的种种要求，比如增加员工数量，增加经销渠道和广告投入，建设4S店等。

作为一个欧洲的老品牌，萨博的知名度显然要高于几何，所以推出没多久销量就超过了3000辆，现在：

“我保证就年底前实现月销5000，明年实现月销一万……”萨博CEO是一个北欧职业经理人，知道曲黎答应加大投入，复兴萨博品牌，从瑞典飞到星沙，给出方案，做出承诺

“萨博是一款比柴油车碳排放更低的混动轿车，拥有着良好的用户体验，我们的产品力……”

这个就不用说了，曲黎很清楚，全球没有有一家能打的，就好像直到现在都没有出现一家对特斯拉和几何有挑战的纯电车。

倒不是说现在没有造车新势力了，小超人收购的Fisker，特斯拉高管成立的Lucid，还有被亚马逊等诸多大鳄投资的Rivian，可惜电动车产业链还没有培育起来，他们和传统汽车企业都控制不了成本实现量产，更缺少软件人才实现智能化……

萨博埃安的电池不到20KW，几何G9和Y9的电池是85KW，卖一辆几何纯电车相当于4辆萨博混动车，而萨博埃安的售价是6万美元，显然是卖混动更换算，赚到的利润更多，还有足够的降价区间。

曲黎他们对此当然有研究，不过这次主要还是统合各大品牌之间的销售渠道，几何是纯电豪车主要是自营门店，萨博是小众豪车，前程燃油车是平价车，在海外的渠道各不相同；只不过在国内各品牌混杂在一起，还没有分开。

现在嘛，曲黎要提升萨博品牌的权重，又要保证不削弱控制力，依靠歪果仁职业经理人的同时，还要让国内团队在海外学会怎么避坑，麻烦啊……