第567章 华国汽车的变局（2 / 2）

事实上对于这六家合资汽车，孙祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。

当初制定汽车发展战略时，孙祖杰的提案看上去是在妥协，但事实上他埋了一个大伏笔，这些本土轿车才是真正代表着未来，虽然这些轿车只能在本省上牌照，而不能在外省销售。

但是华国制定的很多政策不会太长久，总能被找到这样那样的空子，这个政策就是这样。

随着这个口子一开，八十年代中后期到九十年代初，华国诞生了三十多家大大小小的整车厂，此时宝马一代的技术已经完全扩散，这样只需要有一条组装线，就可以赚钱。

所以此时各种各样的宝马一代的改装轿车横空出世，虽然这几年淘汰了一批粗製滥造的企业，但是到了93年，还是有二十多家整车厂活了下来，当然这中间有好些家已经更换了主人，而其中甚至有几家民营造车企业。

因为历史改变的关係，这20多家企业，孙祖杰真正认识的并不多，不过他惊喜的看到当年看过的小老弟卫红胜竟然拉起了一家整车厂，一年的产量也有两万辆。

此时这二十多家造车企业的发展在80年代要强了不少，他们已经完全吃透了宝马一代技术，虽然做不到华夏汽车那样自己设计一辆新车，但是他们可以不断改进，也可以进行模仿，而大量走私进口的倭国轿车就是他们学习的模版。

模仿畅销汽车的外型，从各地配件厂拿到配件，再配上八十年代引进的一款倭国发动机，与按照国际标準操作的七大厂相比，质量确实不怎么样，但是相比于市场主流的价格要便宜不少，儘管这样，这些地方车厂还是有相当不错的利润。

汽车公司的产值往往都很高，年产值破亿都是很小的车厂，所以这20多家地方整车厂都是各地的宝贝疙瘩。地方上甚至採用地方保护的方式让他们发展壮大，同时他们生产的轿车也不断通过种种方式流在其他省份。

这样一来七家整车製造企业当然不干了，所以一场大洗牌正在酝酿中。由汽车总公司牵头，七大厂联手提出了一个整顿造车企业的提案，不能让地方这么乱造车了，这样浪费太大了。

孙祖杰此时手里已经有了提案，作为主要受益人，他也不好说什么，他也明白这二十多家造车企业确实需要整合，堂堂美帝才三家造车厂，华国搞了快三十家，而且产量只有人家的一小半，确实不太合适。

但是目前这种混乱的局面，华投系却是大赢家之一，因为这二十多家造车企业基本上都是从宝马一代起家的，那么他们的发展过程就必然与华汽的供应链有这样那样的密切联繫。

这二十多家地方车厂的发展壮大，也同样把华汽的供应链做大了，在华夏汽车整车销售数字上不去，利润下降的情况下，华投在各地的配件企业投资却赚了不少钱。所谓东方不亮，西方亮，孙祖杰对现在的混乱局面还是挺满意的。

所以他準备对提案进行一番修改，比如其中关键一条国际上一条整车生产线需要十五万辆才可以赢利，所以要强制各家车厂儘快把产量提高上来，孙祖杰就表示异议。

人家一年卖一两万辆车还不是过得好好的，你凭什么说人家没赚钱，要是不赚钱早就关门了，所以他建议改为五万辆，这样有一个缓冲的空间。

孙祖杰当然明白提案的意思，但是这些地方车厂才代表着未来，不能听凭七大任性乱来，儘管华投是最主要的受益者也不行，因为他现在已经进入了中枢。