第二百六十八章 涡扇十A发动机首飞(1 / 2)
民机方面,中航工业已经出发了,而在军机方面也没有落后,有诸多的型号,或在准备立项,或已经在设计研发当中,包括发动机也是如此,新年元旦刚过,涡扇十A发动机,就迎来了首飞。
涡扇十A发动机,在地面台架试车,和高空模拟台试车当中,表现都相当的优秀,这让总师章思和,不得不佩服李轶的设计,要是当初他们还继续搞原来的涡扇十,那不知道什么时候才能搞成功。
但是现在看着,涡扇十A发动机,地面试车已经完成了大部分的任务,接近尾声,马上又要迎来平台试飞了,这就意味着,在今年完成定型是没有什么多大的问题了,甚至年底就可以准备开始批量生产了。
这对整个中国航空工业来说,可是一个大好的消息,因为解决了主力战斗机的动力问题,那么歼十改型也好,歼十四也好,还是山寨苏二七的型号也好,都有了可靠的动力,而且性能比三姨夫发动机提高很多,又能够为国家节省很多成本了。
而且涡扇十A发动机成功了,那就为后续一系列的航空发动机开了一个好头,这些发动机可都是李轶的设计,自然也不会有什么问题。
航空发动机飞行试验,那可是一个重要的研制节点,因为航空发动机虽然能够在高空平台进行模拟试验,但是也无法完全模拟发动机装在战斗机上面,在空中飞行时实际的工作状态,只能说接近。
所以进行平台试飞,是非常有必要的,当然这个试飞的架次并不多,主要还是验证试飞,有的甚至都没有进行平台试飞,直接装到原型机上试飞,鹰国的F15当年采用新发动机就是这样的。
涡扇十A发动机的平台试飞,自然是装在苏二七这种重型双发战斗机上面进行了,因为它是双发设计,安全系数高,两台发动机其中一台换成涡扇十A发动机,另一台还用三姨夫。
这样在试飞过程中,如果说新发动机有故障,哪怕停车了,还有一台发动机在工作,就可以飞回来。
要是换歼十A战斗机来做试飞平台,那风险就相当大了,因为万一发动机在空中停车,只有一台发动机的歼十A战斗机,想要安全返回机场并迫降,这个成功的概率太小了。
当然也不是没有过,歼十A战斗机和枭龙战斗机,在李轶前世的时候,都曾经发生过发动机空中停车的特情,不过由于正好高度合适,距离机场不算很远,试飞员也是艺高人胆大,这才惊心动魄的把战机给飞回来了。
在试飞院,一架苏二七试飞平台,已经装上了涡扇十A发动机,李轶作为涡扇十A发动机的实际设计者,也来到了试飞院。
在试飞院的一个机库里,李轶和章思和等人一起,来到了这架苏二七试飞平台旁边。
很明显这架苏二七SK战斗机的左右两侧发动机,是不一样的,三姨夫发动机,让人一眼就能看出来,而涡扇十A发动机,扩散收敛片颜色是不同的,有点发白,看着像是银色的,跟EJ200发动机有点像。
当然还有一个特点,那就是涡扇十A发动机的尾喷口,是采用的锯齿状设计,这也是一眼就能看出来的,好处自然就不用说了。
苏二七战斗机,变成了试飞平台,改装也不复杂,因为将来涡扇十A发动机,也会成为国产的苏二七仿制改进型号的动力,所以适装性,在设计的时候就考虑到了。
飞行试验是涡扇十A发动机定型前的最后一个试验项目,只有飞行试验顺利完成,涡扇十A发动机达到设计指标之后,才能够让它开始批量生产,然后成为歼十和歼十四的动力。
当然还有未来的舰载重型战斗机,也将采用涡扇十A发动机,或者是其发展型号为动力,它的用途可真是太广了。
发动机飞行试验,不同于地面试车的是,它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下,地面大气环境中的运行是否正常,各项指标是否达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了,高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多,而且发动机安装在试验平台上飞行,各种震动、荷载完全不同于地面,如果发生问题是非常严重的,甚至在航空历史上就有不少高空试飞的事故,导致试验平台坠毁的也不在少数。
飞行试验的项目也是很多的,它包括了结构完整性调试,整个工作包线的振动测量,整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试,振动与应力分析,系统可靠性和工作特性的测量与调试,部件性能调试,风车特性和长时间工作可靠性测定与调试,空中启动特性的测试与调试,发动机总性能和工作稳定性的测定与调试,进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试,发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
章思和高兴地道:“李总,咱们的涡扇十A发动机,终于迎来大考了,我想年底定型并开始批量生产,应该是没有问题了,想不到当初你立下的军令状,真的实现了,三年就完成一款先进的大推力涡扇发动机的研制任务,恐怕在全世界范围内,也找不出第二个来了!”
李轶笑道:“这说明咱们中国航空工业还是不错的,通过努力咱们实现了,打破了世界纪录,但是试飞过程也不能大意,不能出现什么问题,不然到时候我可就要负最大的责任了!”
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